Abstract
This research presents a detailed analysis of both the positive and negative aspects related to electric taxiing for aircraft. We focus on the economic impacts of using an electric taxiing system and evaluate possible savings and costs. We also identify several threats connected with the introduction of these systems to aircraft operations. In the last part of the research, we predict future developments and potential impacts on air operators and airports
چکیده
این تحقیق به بررسی دقیق جنبه های مثبت و منفی تاکسی الکتریک هواپیما میپردازد. تمرکز ما برروی تاثیرات اقتصادی استفاده ازسیستم تاکسی هواپیما بوده و مقدار هزینه ها و راههای ممکن کاهش آنرا محاسبه میکنیم.همچنین به معرفی تهدیدهای گوناگونی میپردازیم که ممکن است در ابتدای بکارگیری این سیستم درهواپیماها،با آن مواجه شویم.در بخش آخرتحقیق،پیشرفتهای آینده و اثراث بالقوه آن بر کاربران هوایی و فرودگاه ها را پیش بینی میکنیم.
1-مقدمه
سیستمهای تاکسی الکتریک بر پایه ایده موتور الکتریکی اضافه ای طراحی شده اند که هواپیما با استفاده از آن و بدون نیاز به موتور اصلی،میتواند حول فرودگاه حرکت کند. انرژی الکتریکی بوسیله APUS(auxiliary power units)توزیع میگردد. سه کارخانه موجود هستند که بر روی چنین سیستمهایی کار میکنند:ال تری(L3)،سافران-هانیول(Safran-Honeywell)و ولتاگ(Wheeltug). هیچکدام از این سه کارخانه اجازه استفاده از این سیستمها در هواپیما را ندارند.گرچه شرکت ولتاگ برای اخذ این مجوز راه زیادی را پیموده است.برطبق برآورد شرکت سافران-هانیول،سیستم در سال 2016 آماده تحویل میگردد اما در سال 2013 و در نمایشهای هوایی پاریس به نمایش درآمد.شرکت ال تری در ژانویه 2013 از مسیر رقابت خارج شد و به کار خود برروی پروژه پایان داد.(Aircraft Technology, 2013). با وجود اینکه هیچ تولیدکننده ای مجوز معتبر نداشت، اما سفارشات آینده را قبول کردند.علاقه کاربران هوایی که توسط مطبوعات منتشر میشد،باعث قبول سفارش توسط تولید کننده ها میشد...