عنوان ترجمه شده مقاله: ورودی های ترافیکی برای راهنمای طراحی مکانیستیک-تجربی روسازی با استفاده از سیستم های "توزین در حال حرکت" در آلبرتا

Mechanistic-empirical pavement design guide (MEPDG) uses axle load spectra and the number of axle applications to characterise traffic loads for pavement design. Alberta Transportation installed weigh-in-motion (WIM) systems at six highway locations to characterise traffic loads in Alberta for MEPDG design. Seasonal and regional trends in traffic characteristics of the six WIM sites were investigated and compared with the default values in the MEPDG for the years 2009 and 2010. Truck traffic classification (TTC) and axle load distribution factor (ALDF) for the WIM sites showed deviations from the MEPDG defaults. Seasonal variations were also evident in the distribution of different classes of truck throughout the year. Differences are attributed to cold climate conditions and special truck traffic in Alberta because of local industries. Influence of the differences between site-specific traffic characteristics and the MEPDG defaults on the performance of both flexible and rigid pavements for Alberta conditions was investigated through a sensitivity analysis. It was found that the flexible pavement performance is sensitive to TTC and ALDF, and the rigid pavement performance is most sensitive to ALDF

چکیده

راهنمای طراحی مکانیستیک-تجربی روسازی (MEPDG) از طیف بار محوری و تعداد کارکردهای محور جهت مشخص نمودن بارهای ترافیکی برای طراحی روسازی استفاده می کند. سازمان حمل و نقل آلبرتا سیستم های توزین در حال حرکت (WIM) را در شش موقعیت بزرگراهی جهت مشخص نمودن بارهای ترافیکی در آلبرتا برای طراحی MEPDG نصب کرد. روندهای فصلی و منطقه ای در مشخصه های ترافیکی شش موقعیت نصب WIM مورد بررسی قرار گرفته و با مقادیر پیش فرض در MEPDG برای سال های 2009 و 2010 مقایسه شد. طبقه بندی ترافیک کامیون ها (TTC) و عامل ضریب توزیع بار محوری (ALDF) برای مکان های دارای WIM، انحرافاتی را از مقادیر پیش فرض MEPDG نشان داد. تغییرات فصلی نیز در توزیع رده های مختلف کامیون ها در طول سال مشهود بود. تفاوت ها به شرایط جوی سرد و ترافیک کامیون های خاص در آلبرتا ناشی از صنایع محلی نسبت داده می شود. تأثیر تفاوت های میان مشخصه های ترافیک خاصِ مکانی و پیش فرض های MEPDG بر عملکرد روسازی های صلب و انعطاف پذیر برای شرایط آلبرتا از طریق تحلیل حساسیت مورد بررسی قرار گرفت. مشخص شد که عملکرد روسازی انعطاف پذیر به TTC و ALDF حساس است و عملکرد روسازی صلب بیشترین حساسیت را به ALDF دارد.

1-مقدمه

راهنمای طراحی مکانیستیک-تجربی روسازی (MEPDG) که تحت پروژه 1-37A برنامه تعاونی ملی پژوهش بزرگراه (NCHRP) توسعه داده شد از روشی نوین در یافتن بارهای ترافیکی برای طراحی روسازی استفاده می کند. این روش به عنوان جایگزینی برای روش بار محوری واحد معادل (ESAL) در انجمن آمریکایی بزرگراه های ایالتی و حمل و نقلASSHTO  1993 مورد استفاده قرار گرفت، MEPDG از مشخصه سازی کامل ترافیک کامیون با به کارگیری متغیرهایی همچون حجم ترافیک، طبقه بندی ترافیک کامیون ها و طیف بار محوری برای تک محوره، دومحوره، سه محوره و چهارمحوره استفاده می کند...