عنوان ترجمه شده مقاله: مدل سازگاری طرح هندسی جدید مبتنی بر پروفایلهای سرعت عامل برای ارزیابی ایمنی جاده

To assist in the on-going effort to reduce road fatalities as much as possible, this paper presents a new methodology to evaluate road safety in both the design and redesign stages of two-lane rural highways. This methodology is based on the analysis of road geometric design consistency, a value which will be a surrogate measure of the safety level of the two-lane rural road segment. The consistency model presented in this paper is based on the consideration of continuous operating speed profiles. The models used for their construction were obtained by using an innovative GPS-data collection method that is based on continuous operating speed profiles recorded from individual drivers. This new methodology allowed the researchers to observe the actual behavior of drivers and to develop more accurate operating speed models than was previously possible with spot-speed data collection, thereby enabling a more accurate approximation to the real phenomenon and thus a better consistency measurement. Operating speed profiles were built for 33 Spanish two-lane rural road segments, and several consistency measurements based on the global and local operating speed were checked. The final consistency model takes into account not only the global dispersion of the operating speed, but also some indexes that consider both local speed decelerations and speeds over posted speeds as well. For the development of the consistency model, the crash frequency for each study site was considered, which allowed estimating the number of crashes on a road segment by means of the calculation of its geometric design consistency. Consequently, the presented consistency evaluation method is a promising innovative tool that can be used as a surrogate measure to estimate the safety of a road segment

چکیده

به منظور کمک به تلاش مداوم برای کاهش تلفات جاده ­ای تا حد ممکن، این مقاله، روشی جدید برای ارزیابی ایمنی جاده در هر 2 مرحله ­ی طراحی و طراحی مجدد بزرگراه­ های روستایی دوخطه ارائه می ­دهد. این روش، مبتنی بر تجزیه و تحلیل سازگاری طرح هندسی جاده، مقداری که به عنوان معیار جایگزین سطح ایمنی قطعه­ ی جاده­ ی روستایی دوخطه استفاده خواهد شد، می­ باشد. مدل سازگاری ارائه شده در این مقاله، بر مبنای در نظر گرفتن پروفایل­ های سرعت عامل پیوسته است. مد­ل­ های مورد استفاده برای ساخت این پروفایل­ ها، با استفاده از روش ابتکاری جمع ­آوری داده ­های GPS به دست آمدند که این روش مبتنی بر پروفایل­ های سرعت عامل پیوسته ثبت شده از رانندگان فردی است. این روش جدید، مشاهده­ ی رفتار واقعی رانندگان و توسعه­ ی مدل­ های سرعت عاملی دقیق ­تر از آنچه پیش از این با جمع ­آوری داده­ های سرعت نقطه­ ای ممکن بود را برای محققان امکان­پذیر ساخت، در نتیجه، آنها قادر به تقریب دقیق­ تر برای پدیده­ های واقعی و بنابراین، اندازه ­گیری سازگاری بهتر بودند. پروفایل­ های سرعت عامل، برای 33 بخش جاده­ ی روستایی 2خطه­ ی اسپانیایی ساخته شدند و چندین اندازه­ گیری سازگاری بر مبنای سرعت عامل جهانی و محلی مورد بررسی قرار گرفتند. مدل سازگاری نهایی، نه تنها پراکندگی جهانی سرعت عامل را در نظر می ­گیرد، بلکه برخی شاخص­ ها را نیز که شتاب­ های سرعت محلی و همچنین، سرعت­ های بیشتر از سرعت­ های ارسال شده را در نظر می­ گیرند، لحاظ می­ کند. برای توسعه ­ی مدل سازگاری، فرکانس تصادف برای هر سایت مورد مطالعه بررسی گردید، که برآورد تعداد تصادفات در یک قطعه­ ی جاده­ را به واسطه­ ی محاسبه ­ی سازگاری طرح هندسی آن، امکان­پذیر نمود. در نتیجه، روش ارزیابی سازگاری ارائه شده، یک ابزار ابتکاری امیدبخش است که می ­توان از آن به عنوان یک معیار جایگزین برای برآورد ایمنی یک قطعه­ ی جاده استفاده نمود.

1-مقدمه

ایمنی جاده، یکی از مهم­ترین مسائل در جاده­ های ما است. هر سال در تصادفات جاده ­ای، 2/1 میلیون نفر کشته می ­شوند و 50-20 میلیون نفر مجروح می ­شوند. اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، پیش ­بینی می­ شود که تصادفات ترافیکی، سومین عامل عمده برای بار جهانی بیماری­ ها و صدمات در سال 2020 باشند. در اسپانیا، تقریباً 5/78 درصد از تلفات و مرگ و میر تصادفات جاده­ ی روستایی، در جاده­ های روستایی دوخطه رخ می ­دهد. 3 عامل مؤثر بر وقوع تصادفات جاده­ ای عبارتند از: عامل انسانی، عامل وسیله­ ی نقلیه و عامل زیرساخت جاده ­ای. در تحقیقی که در گذشته انجام شده، اشاره شده است که عامل زیرساخت، علت بیش از 30 درصد تصادفات جاده ­ای است(Treat و همکاران، 1979)...