Current complex society necessitates finding inclusive arrangements for delivering sustainable road infrastructure integrating design, construction and maintenance stages of the project lifecycle. In this article we investigate whether linking stages by integrated contracts can lead to more sustainable road infrastructure development by assessing public and private experiences with inclusiveness of integrated Dutch Design-Build-Finance-Maintain (DBFM) projects throughout the procurement, design, construction and maintenance and operation stages. Through semi-structured interviews and document analysis, we find that public and private parties experience that inclusiveness is increased by DBFM contracts, although differences between investigated actor, scope and time dimensions of inclusiveness exist. We conclude that integrated contracts can lead to more sustainable infrastructure development because of the lifecycle optimization incentives provided by the linked contract stages of design, construction and maintenance. Based on our findings we recommend to pursue three avenues towards more sustainable infrastructure development: green procurement, strategic asset management and relational contracting

چکیده

جامعه پیچیده امروزی نیازمند یافتن شکل های جدیدی جهت توسعه پایدار طراحی یکپارچه زیرساختی راه، مراحل ساخت و نگهداری دوره عمر پروژه می باشد. در این مقاله ما به بررسی مراحل مرتبط پیمان های یکپارچه می پردازدیم که می توانند منجر به توسعه پایدار تر زیرساخت راه ها با ارزیابی تجربیات شخصی و عمومی شوند که از این حیث پروژه های ساخت – نگهداری – مالی- طراحی آلمان (DBFM) از طریق اجرا، طراحی، ساخت و نگهداری و عملیات مورد بررسی قرار می گیرند. از طریق مصاحبه های نیمه ساختاری و تحلیل اسناد، ما دریافته ایم که گروه های عمومی و خصوصی به این نتیجه رسیده اند که دربرگیری حالت های مختلف توسط پیمان های DBFM افزایش می یابد، هر چند که تفاوت های بین عامل بررسی شده، حوزه و ابعاد زمانی این شمول نیز وجود دارند. ما نتیجه گرفته ایم که پیمان های یکپارچه می توانند منجر به توسعه پایدار بیشتر به دلیل محرک های بهینه سازی چرخه عمر ارائه شده توسط مراحل به هم پیوسته طراحی، ساخت و نگهداری شوند. بر اساس یافته ها، ما تبعیت از راهکار های توسعه زیرساختی پایدار را توصیه می کنیم: اجرای سبز، مدیریت دارایی استراتژیک و عقد پیمان منطقی.

1-مقدمه

در طی دهه اخیر، پروژه ها پیچیده تر شده اند (ویلیامز 1999) که می توان نمود این فرآیند را در پروژه های راه آلمان مشاهده کرد (آرت 2007). نمی توان روش های مدیریت پروژه معمول را به طور مناسب به دلیل پیچیدگی در حوزه طراحی و برنامه ریزی لحاظ کرد. شکاف های پیاده سازی بین مراحل چرخه عمر پروژه ها رخ می دهد (دانسیر 1978): بین برنامه ریزی تحت نظر دولت و اجرا تحت نظارت و اجرای بخش خصوصی. در نتیجه، فرآیند های برنامه ریزی پروژه های زیرساختی راه با سرعت کم به پیش رفته و پروژه های تکمیل شده دارای کمبود هایی در زمان و اضافه هزینه می باشند (کمیته الوردینگ 2008؛ فلای برج 2005). علاوه بر کمبود های موجود در زمان و هزینه های فرآیند طراحی حمل و نقل کنونی، دیگر چالش ها مرتبط با کیفیت پروژه های زیرساختی می باشند...